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Subaru Impreza GC8开启AWD奥义之王者



    电子&机械的调合师

    STI多片式LSD辅助,耐久度&性能两立的纯机械转向。

    这辆GC8车主的设定就是专为爬山赛所使用,因此内装部分由日本购入密密麻麻的Dash多点式防滚架,打开车门光看到A/B柱、B/C柱的X霸设计就与一般街车防滚架相当不同,中央扶手上直挺挺的油压手煞车,更直接让人联想那激烈的动态表现。

    Subaru Impreza GC8开启AWD奥义之王者 

    车主购入车辆至今已经换过第二具引擎本体了,由于是1998年系统关係,多半还是採更换中缸较为方便,不然要更换引擎线组则是相当麻烦,最早是换上日规Spec C中缸搭配VF30涡轮机,虽然变速箱已经更换上齿比更绵密的日规6速,不过台湾爬山赛多弯及突发状态况较多的特性,其实Spec C的特性是较高转速取向,就在一个机缘下从国外购入一颗全新的后期B25C中缸,钨钢曲轴运转精緻度更是有别于传统B25系列,安装上后也顺便将涡轮机一併更换上GRV的VF48本体,并且将原本的Power FC电脑更换上HKS F-Con SZ并且重新撰写,增压值保守设定在0.8bar,2800rpm就能明显感受到强烈的贴背感,相当适合台湾的山路所使用。

    Subaru Impreza GC8开启AWD奥义之王者系统部分维持1998年的旧系统,目前已经换上日规B25C钨钢曲轴中缸,搭配IHI VF48涡轮机,在目前HKS F-Con SZ可程式电脑撰写,仗着2.5升的优势,0.8bar就能提供强劲的低速扭力。

    实际试驾对于超过35岁的身体来说是有点辛苦的,不过好家在平常笔者的代步车就是两张Recaro SPG,因此还算是习惯,日规6速变速箱档位相当清晰,脚下的STI离合器半离合也不抽筋,果然这具引擎的反应有够棒,与A45比起来毫不逊色,加速感觉仗着295公斤车重的差距,真的!0.8bar就相当够用,而这具变速箱并未选择上DCCD系统,纯正50:50前后扭力分配,R180后差速器内STI LSD,经过十字棒及离合器片搭配后,作动反应变得更加敏锐,弯道内提供更灵活的车尾特性,Prodrive前对向4活塞系统一扫GC原厂制动力不佳阴霾。

    Subaru Impreza GC8开启AWD奥义之王者 

    Subaru Impreza GC8开启AWD奥义之王者完全就是「Rally」式样的内装配置,断电开关、油压手煞车及全光的内装,这辆车其实还是一辆有牌的「街车」。

    Subaru Impreza GC8开启AWD奥义之王者由日本购入的Dash多点式防滚架,主要对象就是针对拉力赛的车主,A&B柱都附有与车体结合的焊接板,绵密的X霸不是一般道路车可以忍受的设定。

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    Subaru Impreza GC8

    引擎规格:水平对卧DOHC 16V Turbo

    排 气 量:1994c.c.

    最大出力:218hp/6500rpm

    最大扭力:29.6kgm/3600rpm

    变速系统:5速手排

    轮胎规格:前205/50R16、后205/50R16

    车身重量:1260kg

    建议售价:97万元(新车)